集装箱跨运车的发展趋势—无人智能全自动跨运车


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  集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型,通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点,得到普遍的应用。经过几十年的发展与变迁,集装箱跨运车的发展趋势又是怎么样的呢?会一如既往的备受市场青睐吗?我们一起来了解一下。


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  图片来源:网络

  集装箱跨运车按功能及高度的不同,主要分为两种:堆垛型和运输型。堆垛型跨运车主要用于水平运输和堆码垛作业,车架结构较为高大,可堆2~4层集装箱。而运输型跨运车主要用于码头与堆场间的水平运输作业,无堆码功能或只能堆1层集装箱。

 

  集装箱跨运车的主要优点:

  1.通过跨运车可以实现一机完成多种作业,包括自取、搬运、堆垛、装卸等,中间不需要其他机械的协助。减少了作业环节以及码头机械设备的种类和数量,使整个装卸运输系统简化,便于组织管理。

  2.跨运车机动性强,作业灵活。与传统的集装箱拖挂车、集装箱自动导引车等水平运输设备相比,在作业过程中岸桥只需将集装箱卸在码头前沿,跨运车可自行抓取并运走集装箱。无需岸桥进行准确对位装车以及等集卡相关动作,节省作业时间,可充分发挥岸桥设备的作业效率。

 

  但是跨运车的缺点也是显而易见的:

  1.机械结构非常复杂,液压部件多,故障率较高,对维修人员的技术要求高,维护保养及运营成本高,整体的设备造价较高。

  2.堆垛型跨运车整机车体高而窄,重心位置高,行走稳定性较差,对路面和驾驶员操作水平要求高。

  3.采用跨运车布置的集装箱码头,由于堆场通道数量较多,同时跨运车可以堆箱层数较低,相对于采用轮胎式或轨道式集装箱龙门起重机的堆场,堆场利用率较低,且堆场内翻箱倒垛较为困难。

 

  无人智能全自动跨运车成发展新方向

  在船舶大型化和码头自动化不断发展的今天,采用跨运车作为水平运输的方式仍然具有非常强的竞争力。

  为了保证跨运车在运行中的可靠性,目前的跨运车设计一般采用6轮或者8轮的形式。其动力主要为柴液和柴电方式两种,柴液方式利用柴油机驱动液压泵,液压泵产生的高压油通过马达驱动车轮。而柴电方式由柴油机驱动交流发电机,通过电动机来驱动各机构。

  随着自动化码头的飞速发展,无人智能全自动跨运车成了跨运车发展的一个新的方向。目前全球现有500多座码头使用跨运车,约有4000台跨运车在运营。但是自动化跨运车占比低于5%,未来跨运车的自动化率将提高至20%。对标准化程度更高、作业效率更快的自动化跨运车有极大地市场需求。

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  来源:物联云仓