中置轴货运列车看似火爆 但真的实用吗



2019-03-25 04:00:00类型:原创来源:卡车之家作者:高李敏编辑:高李敏


政策的推行,使得中置轴货运车成为物流行业新宠儿。中置轴货运列车作为一款新产品,它的优势在于装载量和甩挂的便利性。

在装载量方面,中置轴货运列车由前后两个车厢组成,车身总长可达20米,在合规情况下装载方量要大于牵引车

对于快递快运行业而言,中置轴货运列车除了容积大外,还能进行甩挂运输。对于货源充足的运输企业来说,中置轴货运列车可以大幅提高效率,其原理类似于甩挂。

但看似火爆的背后,中置轴货运列车在中国真的实用吗?很多业内人士分析,中置轴货运列车现阶段实用性不强,为什么这么说呢?


一、购车成本大,改变物流体系

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我们这里说的售价贵,并仅仅是指中置轴货运车本身的单价贵,而是换车整体成本太高,为什么这么说呢?


头挂匹配一体,换车成本大

现在,物流公司大多用的半挂车。特别是大的物流公司,一般都是挂多车头少,这样方便甩挂、甩厢。与车头相比,挂的使用寿命比较长,一般物流公司只要购买车头更换就可以了。但是中置轴货运列车却不一样。因为中置轴货运车头挂是匹配一体的,一个车头配一个挂。物流公司如果想要换成中置轴货运车,原先的挂就没有用了。


非标箱可以达到同样方量

现在,还存在治超不坚决和一些超载的情况。

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中置轴货运列车是GB1598政策下的产物,车身规定总长度20米,高4米,宽2.55米。引进该车型的初衷就是方量大、能够多拉货物。

但是,物流公司通过改造车型,增加挂、车厢长度的方式也能达到与中置轴货运列车同样装载量甚至更大。原本以大承载量为优势的中置轴货运列车的长处并没有显现出来。


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需要大场地,改变原有物流体系

除此之外,中置轴货运列车和物流公司现有的物流体系不匹配是最大的问题。


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大家都知道,现在物流公司的体系都是按照挂车的角度来设计的,甚至有的物流公司的体系还停留在五六年前的样子。其实,很多快递公司的中转站、仓库货物的吞吐量都不是很大,对于场地的需求较小。因此,对于月台、接驳的设计都是按照挂车的标准来设计。但是中置轴货运列车长度20米,转弯抹角、倒车难度比较大,对场地的要求更大一点,但原有的设施使用起来具有局限性。物流企业如果想要换成中置轴货运列车,整个物流环节的配套设施都需要重新改变、建设,牵一发而动全身。这是一笔更大的成本支出,包括资金和时间成本。

二手处理难

和所有的车辆一样,中置轴货运车用到最后也逃不过二手处理的命运。


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笔者从专业的二手车车商了解到,中置轴货运列车不太适合散户,小的物流公司不会购买,大的物流公司号召国家的要求会购买中置轴,但一般情况下都是以定制车为主。

因此,后续关于中置轴货运列车的二手车处置上会有难处。

二、职业驾驶员有抵触行为,缺乏专业培训

老司机不适应新型车,对安全问题顾虑大

现在,行业里的老司机多在40岁左右,他们没有经历过开全挂车的时代。对于这些职业驾驶员而言,对不熟悉的产品多少存在些抵触情绪。首先,在操作上,中置轴货运列车在转弯、倒车等方面较挂车而言有一定难度。开挂车的老司机已经形成一定的开车习惯,在他们看来熟悉中置轴货车列车需要一段过程。


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其次,老司机还担忧安全问题。中置轴货车列车虽然安装了更多的安全配置,但车头是9.6米车,车头与货箱几乎无间隙,驾驶室无法后移。一旦发生车祸,安全性大大降低。

行业缺乏专业培训

由于中置轴货运列车在中国应用的还不成熟,行业里一是缺乏针对中置轴货运列车的专业技能培训,二是也缺乏对职业驾驶员心态的疏解意识。由此种种,多方面原因造成了中置轴货运列车叫好不叫座的现象。

我国的中置轴货车列车援引于欧洲,欧洲对于中置轴货运列车的应用已经成熟。但是,由于应用场景差异,我国到底适不适合大批量的采购中置轴货运列车呢?




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