快递格局市场面临未来的“十”大拷问



快递格局明朗,下一家倒下的会是谁?

快递市场竞争格局明朗。快递市场集中度持续提升,截止2018年,CR6达到71.74%,CR8达到81.2%。以电商件为主的快递公司第一梯队也分化形成中通、韵达和圆通、申通、百世两个集团,公司之间的差距趋于稳定。


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另一方面,行业的增速持续放缓,说明行业已经非常成熟了。CR8的增速更多的来源于对二三线快递存量的蚕食。二线快递根本无法扛住CR6在日均业务量都过千万票规模后、票均成本持续走低的新一轮降价,如果今明两年无法上市或进行新一轮的融资,那么仅剩转型一途。


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宅急送转型,优速持续深耕大包裹;速尔全一双网合并,全一大部分加盟区域由速尔承接主导,核心城市由全一直营。

全峰、快捷已成历史,国通也已全面歇业,安能快递转型安锐,下一家会是谁?

快运竞争加剧,今年出局的会有谁?

微快运的文章中经常出现快运方阵图,最近出现的一张与2018年的最大的不同是,好几家已经出局,繁华过后是寂寥,今天光环加身,明天可能衣不蔽体。那些一阵轰隆隆黄沙漫天而来,最终归于寂静的网络,突然又说东山再起,换一幅马甲来混江湖的,鲜有可能再翻盘的。成功习惯久了会成为文化,文化积淀久了会成为基因,这些网络没有成功的基因,也错过了最佳的时间窗口。

好几位身在其中的网络掌门人都有共识,时下的快运相当于2012-2015年的快递,最多三年,快运网络会剩下4-6家全国性网络,强者恒强,赢家通吃。

明年的快运方阵图,还有哪些会一蹶不振落寞出局?

行业竞争激烈,融合加剧,不管是新入行的还是因为网络了无生机整装再出发重新做选择的,有机会听听我们即将上线的《赢在加盟网点》之《选择大于努力》,会避免无谓的牺牲。

满帮会再次尝试到市场去控货吗?

2018年9月,满帮开始运营广州-抚州南城-上海的专线,运价比市面低一半。广州到上海的专线,市场运价280-300元/吨,满帮的运费能做到150元以下。它的收费模式根据吨位+方数进行计价,1吨100元,1方25元。如果一吨的货物体积有2方,运费就是100+2x25=150元。

满帮采用轻资产运营模式。司机自带车辆,满帮负责货源,每趟固定运价,挂车租赁、分段运输:将广州到上海的线路分成了2段,以江西南城为中转点。广州的司机开车到江西南城后,进行甩挂,接上海过来的挂车返回广州,单程750公里,全程1500公里。

据悉,新模式推广后,高峰期每天有几十辆挂车往返。不过亏损严重,据相关专家估算,要做成此条线路,还得持续投入8000万人民币,每天往返对开上百个挂才能有规模效应。

目前满帮已暂停此项目的运营,线上的车货匹配巨头,往一线控货是目标还是冲动,还会有下一次尝试吗?如果有,会以什么形态出现?

货拉拉与快狗发力B端,与快运网络短兵相接

不管是货拉拉的“拉货、搬家、运大件”还是快狗的“拉货、搬家、运东西”,“运”才是核心。潮水退却,获得最多融资的两大巨头屹立,同城配送巨头在完成C端布局后,发力相对高频的B端或是未来规模聚增与盈利的着力点。

参考快运网络搬仓扩仓所造成的分拨滞留,对货拉拉、快狗打车需求剧增,小票零担网络与同城配送巨头有重叠的业务,未来会短兵相接吗?在精益求精的年代,快运或快递网络会单独提炼一个产品发力同城配送吗?

顺丰快运与顺心捷达会融合吗?

年后首月的最后一天,顺心捷达进行了成立以来最大的一次人事调整。董事长金石正式走向前台,营运中心、经营中心等核心部门都有德邦背景的人负责。

顺丰从2015年正式推出快运产品外,在业内一直存在感不足。顺心捷达甚至其前身新邦物流与顺丰快运的合作由来已久,更多的扮演“派送员”的角色,合则两利,关键在于布局与分工。在顺心捷达初步完成全国网络加盟布局的前提下,除场站、车线等运营底盘融通外,未来业务的前端会不会进行融合?我们拭目以待。

跨越会启动加盟吗?

2018年10月4日,跨越获红衫资本与普洛斯领投的PreA轮20.4亿投资,蓄势待发。快递或快运?直营或加盟?过去的三个月时间里,传闻行内多名知名职业经理人与跨越联系在一起。接下来,跨越该有所动作了。

圆通与申通会再次布局快运吗?

快递格局基本明朗,不管圆通与韵达的单量第二名之争,还是申通与百世的第四名之争,都是CR6巨头之间的排名卡位战。

2017年5月圆通收购控股先达国际,申通在2018年内先后收回深圳、湖南等多个省地区域的直营权。圆通试水海外、申通补课后,眼见中通、韵达快运项目的阶段性成功,下一步会重新开始对快运的布局吗?如果是,自己直接操刀或者收购都是路径,如果是收购,市场上有哪些标的?

菜鸟并购卡行天下后,后者会向大票零担发展吗?

2019年1月11日,普洛斯隐山资本和菜鸟对卡行的联合增资正式宣布,卡行进入一个新起点。

菜鸟凭借在客户端与数据端的非凡的掌控力,菜鸟在快递江湖拥有无与伦比的影响力,尤其是对百世、圆通、中通、申通先后入股、联姻苏宁与日日顺之后,渐成电商快递的智慧大脑。

未来卡行天下如何定位?将菜鸟的模式复制到大物流领域?或者通过整合专线、物流园与货主向大票零担进军,或者象菜鸟一样,成为新物流生态的服务中心?

聚盟如何赋能盟商?

2018年4月8日东莞首场招商会,截止年底,600+合伙人、2200+专线、400+网点。聚盟用最快的速度聚拢了中国最优秀的专线运力,0到1的艰辛已经迈过,红旗插遍全国,聚心聚力、深度融合、赋能盟商、能聚能盟才有更大的未来。

未来从1到10如何走?这不仅考验聚盟的管理层,更考验合伙人与盟商的耐心。

新网络还有机会吗?

铺设全国网络、细分公斤段产品、包仓促销、货量运营重罚、品质聚焦,所有快运网络一招一式越来越雷同,模仿成风、同质化成了网络通病。所有网络在成长期都有这样与那样的问题,标准化过高则无法满足个性需求,对于加盟网点而言,目前还没有一家理想的网络。

2018年11月17日黑猫速运网络启动,2018年3月6日运派网络在河南郑州举行产品发布会,对于新网络而言,能解决创新、资金、人才等问题才有可能弯道超车,或许还有大展宏图和机会。

——以上皆为猜想,未来发展如有雷同,纯属巧合!

注:文/靖晟,出处:亿欧网,本文为作者独立观点,不代表亿邦动力网立场。